Le bandit à 3 pattes.

Rappel du premier message :

Ici sera posté la remise en état d'un bandit 600N rouge de 1995 qui a seulement 24000kms.
20000 kms en 12 ans avec la première propriétaire.
3000 kms en 1 an avec le second propriétaire puis 1000 kms en 5 ans.
2 ans dans un garage sans tourner.

Historique des factures nul mais tout à l'air entretenu. Pas de rouille, chaîne noire mais graisseuse.
Pneus usés mais pas craquelés, aucune fuite apparente, démarre bien malgré le manque de serrage des bornes de la batterie, fourche ok, embrayage qui a 2000 kms et kit chaîne 500 kms.
Tout fonctionne sauf le frein arrière et l'appel de phare pour le moment.
Bavette supprimée, pot ixil carbone qui perd ses rivets, aucun bruit aux premiers coups de gaz.
Il a du mal avec le starter, ça cale, il redémarre. Laisse donc tourner. Bref, c'est plutôt pas mal.
On essaie de monter en régime. Bim, on perd un cylindre.
Ok, je prends, je suis sûr que c'est tout vert dans les carburateurs.

Je mettrai des photos bientôt.

Elle a besoin d'un bon check up. Je vais énumérer ce qui est à faire et si c'est fait.
J'ai voulu faire en sorte d'avoir 4 cylindres rapidement avant de faire le reste.

Pneus neufs en BT45 : fait
Vidange fourche avec de 20 : pas fait
Disques avant 4,2mm. Mini 4mm.
Plaquettes avant ok usure à 30%.
Pistons de freins contrôlés, joints ok.
Étriers démontés dégraisser, graissage des axes.
Roulements de roues Av ok et graissage de surface.
Phare à démonter et à nettoyer.
Saute vent à démonter.
Nettoyer les contacts des commandes électriques avec une bombe.
Robinet de réservoir testé.
Tuyaux pas trop mal. À changer plus tard.
Bougies NGK CR9EK neuves.
Tester l'allumage ( important pour la suite )
Démontage rampes pour un petit nettoyage rapide. Je vous raconte pas l'état.
Pendant le trempage dans de l'essence propre.
Je dégraisse la chaîne.
Je refais l'étrier arrière qui avait un piston grippé et les plaquettes hs. D'où l'absence de frein arrière.
Pose des plaquettes neuves.
Disque ok un peu rayé sans être creusé sur le côté grippé.
Purge des freins : pas fait.

Je regarde le niveau d'huile. Ok.
Remontage de la rampe.
Filtre à air neuf.
Pipes et manchons pas craquelés.
Câbles ok.
Je remonte la roue arrière après avoir nettoyer le bras, la protection de chaîne, contrôler et graisser les roulements.
Je resserre les bornes de la batterie. Je la contrôlerai plus tard avec la charge.

Mise en marche immédiate mais toujours 3 cylindres. Un tube reste froid.
Grrr, c'est pas l'allumage au niveau bobine car 2 bobines pour 4 cylindres.
Elle est toute sèche la bougie.
Je redémonte la rampe, je regarde la membrane. Souple mais sèche et pas craquée ou percée.
Je souffle tout. Nouvel essai. Arf, pareil.

Mardi, on reprendra par tester au niveau de la bougie.
Revoir le carburateur du cylindre incriminé.
Test de la compression. Si il n'est toujours pas ok ce cylindre.
Je vais démonter les carburateurs en entier et les passer aux ultrasons.
Je ferais les soupapes et la fourche pendant ce temps-là.
Ensuite, on vidange le moteur, filtre, graissage chaîne, vidange du réservoir, nettoyage filtre, purge des freins après l'avoir reposé sur ses roues. Pression pneu à faire.
Changer les rivets du silencieux par des inox. Contrôle de tout les serrages.
Remonter la rampe et ce devrait être ok normalement si de pièces défectueuses. Je changerai si besoin.
Poser le rétro droit, nettoyer les feux arrières, changer les autocollants par des neufs, polish, retouches peinture, vernis, faire briller l'alu du tour de jantes, brossage collecteur, nettoyage moteur.

J'ai sûrement oublié des choses que je n'oublierai pas devant la moto.
Avec une bombe anti-crevaison et une pour graisser la chaîne, j'en suis à 315€. Pneus compris. Je rajoute 20€ de nettoyage ultrasons.

Voilà son début de parcours avec moi.

Aujourd'hui, j'avais zappé le sport de ce soir.
J'ai juste remis le bouchon avec un joint cuivre de 14mm. Changé le filtre à huile.
Vidanger le réservoir. On m'a dit qu'elle sentait la vieille essence. Source : 20 ans chez Paul petit ...
Fait l'optique avant nickel. On verra le réglage plus tard au régloscope.
Remonter la rampe complètement.
J'ai fais le klaxon. Ça sèche. Je ferais la deuxième couche demain.

Je viens de voir que j'avais oublié de nettoyer un boisseau.
Les hauteurs de cuve comprises entre 16,8 et 17,6. On est pas à plus d'un millimètre. Ça va alors.
Je vais faire une synchro au forêt pour démarrer. Je prends 4 forêt de diamètre identique. Je les coince dans les papillons et je fais toucher chaque papillon sans appuyer. Libre et sans jeu. Ça permet de rouler sans boiter. Je ferais avec l'appareil ce week-end chez un copain.















Il faut que je finisse demain soir. Je finirais peut être ( sûrement même ) très tard. Je posterai dès que j'aurais le temps. J'ai vu quelqu'un qui vendait un casque taille 56 sur le forum. Mon fils compte rouler pour ce week-end avec sa pocket et derrière papa et son casque est vendu. Je chercherais demain.

je te conseille de changer tous les conduits d'essence pour simplifier la manœuvre si ces dernier sont "bridé" par leur capacité de débit tu y arrivera jamais, pour le résé à voir s'il ne faut pas faire un restom, c'est un produit qui te régénere un reservoir s'il est rouillé.

Cool, tu me rappel moi il y a quelque temps depuis je suis chauve à force de me tirer les cheveux mais j'ai pas trop laché

Chalumeau, wd 40, huile, levier, clef cassé....courage pour le remontage c'est du propre

chicken a écrit:je te conseille de changer tous les conduits d'essence pour simplifier la manœuvre si ces dernier sont "bridé" par leur capacité de débit tu y arrivera jamais, pour le résé à voir s'il ne faut pas faire un restom, c'est un produit qui te régénere un reservoir s'il est rouillé.

Cool, tu me rappel moi il y a quelque temps  depuis je suis chauve à force de me tirer les cheveux mais j'ai pas trop laché

Chalumeau, wd 40, huile, levier, clef cassé....courage pour le remontage c'est du propre

Je change la durite d'alimentation par de la renforcée, je rajoute un petit filtre transparent. J'ai passé un coup d'écouvillon dans les tubes de carbu.
Je n'ai pas vu de rouille dans l'essence que j'ai vidanger. J'ai vidangé robinet retiré. Souffler modérément le robinet.
Je te rassure, je deviens très dégarni à force de m creuser la tête !! LOL
Merci. J'essaie de bien faire.

Bon appétit.
Soupapes faites, 4 échappement trop large et 2 admission à 0.08 mm.
J'ai récupéré le cylindre manquant vers 20h30. Obstinément, vérification du carburateur voisin. Idem ... 21h, je fais chauffer avec quelques coups de gaz. Circuit de ralenti boiteux. Donc vérification des deux autres gicleurs de ralenti la prochaine fois. Je crois que les gicleurs de ralenti sont bouffés. Je vais les repasser au copain. Si ça me plait toujours pas après nouvel essai. Je mets 4 neufs. Les principaux , les puits, les aiguilles et les corps sont nickel. Je comprends mieux pourquoi à 9000trs elle allait bien. Et si ça va toujours pas. Je mettrai aussi un kit vis de richesse.
Je pensais pas le keihin aussi capricieux.

Du coup, je mettrai des photos ce week-end.

wahou tout ça est trés technique, ça les bricoleurs, mécanos et autres spécialistes, en tout cas bon courage!

Deux vidéos vite faites du bandit à presque 4 pattes. Mardi, je passe les gicleurs aux bain à ultrasons avec un autre produit.

Désolé, j'avais pas mon téléphone ce soir.
Voilà, ça tourne, roule, freine.
Coca, décap four et c'est tout propre.
Elle a démarré au quart de tour avec du SP98. Et on sent bien l'effet du starter.
J'ai purgé les freins. C'était plus foncé que de la vieille huile de friteuse.
Reste à régler correctement la rampe. On sent bien les variations avec la vis de richesse. Le réglage est presque le même sur tous donc tout est bien débouché. 2 tours 1/4 mais ça brulait de trop pour affiner chaque carbu. On sent bien la chaleur ::
Je suis obligé de forcer sur la poignée pour un retour rapide au ralenti donc synchro pas top. C'est pour ça qu'à 3 tours de vis de richesse ça montait encore en régime.

Les carénages, la selle et le réservoir sont remontés.
J'ai fait quelques tours de parking ce soir. Elle a toute sa pêche sans problème.
Demain soir, on verra si on va faire un tour puis la régler chez un copain, sinon j'irai peut-être rouler pépère avec mon pote en ZX6R. Faut rôder les pneus, les plaquettes arrières et vérifier que tout est ok.
Demain avant de partir, contrôle pression pneus, un coup sur la chaîne avant et après, resserrer rétro gauche. Régler le feu avant.
Il reste le polish, les retouches peinture, le rétro droit à fixer, finir le nettoyage des roues etc etc La finition quoi. Je suis adepte de la paille de fer.

Le blème était une vis bouchée ?

chicken a écrit:Le blème était une vis bouchée ?

C'était les gicleurs de ralenti pas très propres qui faisaient un mauvais ralenti. Les vis de richesse étaient nickel par contre.

J'ai été rodé tout ça. 90 kms de fait ce soir. Effectivement la synchro est à faire. Sinon, elle a bien ses chevaux à 4 pattes. J'ai le disque arrière qui fait un peu de bruit car il est un peu rayé. Je vais sûrement être bon pour un disque plaquettes AR avant de la revendre.

Voilà, tout tourne nickel.
On a fait la synchro hier après-midi avec Boulet.
Elle était tellement déréglée que l'on a cru que son appareil maison inauguré sur le bandit était pas au point. J'aspirai très fort sur un cylindre au point que l'huile est passé dans un cylindre ( motul 7100 pour moto )

Après avec la méthode que je connais avec juste un tuyau et de l'huile nous a permis d'obtenir un truc au millimètre. Il la testera plus tard. On avait pas trop le temps de tout refaire.
Déjà 500kms de fait en 6 jours. La fourche tape un peu à haute vitesse et je vais retirer un cran à l'amortisseur AR car je sautille parfois.
On va pouvoir attaquer la carrosserie maintenant.
J'ai commencé par remettre le rétro de droite et refaire le rétro gauche qui revenait vers moi lorsque je roule à une vitesse certaine ...
Modification des principes de serrage avec tournage des pièces et taraudage.
J'ai pas pensé aux photos car je pense que c'est pas important. J'en ferai pour la carrosserie. Je vais refaire la coque ( soudure plastique, fibre, mastic, ponçage... ) et la repeindre, tout comme le garde boue avant dans la couleur originale. Et quasiment sûr de faire le réservoir aussi, ces quelques impacts ne sont pas beaux. Un nouveau kit déco origine Suzuki sera remis à l'issue.

tu nous remettra une photo toute terminée

Elle est actuellement comme ça. Peinture pas faite, pas de polish.

Beau boulot