H-KER ou la moto électrique à la française

voici l'article paru sur moto-net et franchement sa me plait bien !!!! et vue que beaucoup d'elu veulent interdire les vieux vehivule dans les centre ville sa serai pas mal que sa se developpe !!!!

La moto électrique, c'est un peu comme l'amélioration du pouvoir d'achat : beaucoup de promesses, très peu de solutions concrètes. Malgré les progrès réalisés sur l'encombrement et l'autonomie des batteries, le deux-roues "zéro émission" reste en effet marginal, notamment en France.De l'autre côté de l'Atlantique en revanche, cette alternative - plus ou moins - verte en est à un stade nettement plus avancé et les motos de certains spécialistes du "secteur" (ouarf !) - Brammo, Zero Motorcycles ou encore Mission Motorcycles - font montre d'un niveau de performances étonnant.

Pour atteindre cet objectif, ces deux passionnés à l'enthousiasme contagieux mutualisent leurs compétences : Yves Kerlo (à gauche en premier plan sur la photo) se charge de la partie technique du projet, tandis que François-Xavier Huille (à droite) lève les fonds nécessaires à son accomplissement. N'hésitant pas à mettre la main à la poche, cet ancien vice-président de la chambre de commerce et de l'industrie d'Eure-et-Loir (28) a réunit environ 300 000 € à ce jour.

Du prototype Luciole à la moto "de série" : la First

Découverte pour la première fois fin 2011, la Luciole est le "laboratoire-roulant" de H-KER. Si la plupart des périphériques de la sportive Honda sont conservés (jantes, étrier de frein à deux pistons, fourche inversée et amortisseur réglable en précharge), son châssis a subi de nombreuses transformations en vue d'accueillir un moteur triphasé "sans balai" de 26 kW (35,3 ch) alimenté par une batterie lithium-ion de 120 Ah.

"En réalité, nous ne sommes que des assembleurs éclairés", explique modestement Yves Kerlo, directeur général et technique de H-KER. "Tous ces éléments proviennent de fournisseurs américains et notre tâche consiste essentiellement à réunir le tout et faire en sorte que cela fonctionne".

Plus facile à dire qu'à faire : d'innombrables séances essais ont été nécessaires pour résoudre tous les inévitables défauts de jeunesse et retenir les bons composants ! Quant au cadre, il a plusieurs fois été tronçonné et sa géométrie modifiée afin d'idéalement intégrer la lourde batterie constituée de trois packs. Un détail primordial pour le comportement dynamique de la moto, puisque ladite batterie pèse 70 kg !

très bien tout ça mais comme tout les véhicules électrique l'autonomie n'est pas encore assez grande pour pouvoir se faire plaisir.

si d'apres les essai il y aurai quand meme 12 a 14 h d'autonomie !!!!

et sinon il y as une solution mettre un generateur au roue et quand la batterie atteind un seuil limite le generateur recharge en roulant mais non elu ne sont d'accord car il pourrai plus nous taxer !!! comme il le font sur l'essence et le gazoil !!! deja qu'il nous taxe pas mal sur l'élèctriciter on va encore prendre une claque

moi je vais encore etre a contre courant mais sa me plais pas !

c'est pas une moto c'est un micro onde sa ...

stuntrhum a écrit:moi je vais encore etre a contre courant mais sa me plais pas !

c'est pas une moto c'est un micro onde sa ...

chacun donne sont point de vue pour ou contre pas de soucis

si on retrouve les meme sensation a l'acceleration comme au roulage moi je dit ok !!